世界一级方程式锦标赛（F1）与倍耐力轮胎公司近日共同宣布，双方已达成协议，将现有技术合作伙伴关系续约至2028年底。这一决定意味着，作为F1官方轮胎供应商的倍耐力，将继续为这项全球顶级赛车运动提供技术支持与产品供应，直至下一个技术规则周期中期。据悉，新协议覆盖了2025年至2028年共四个赛季，延续了双方自2011年开始的长期合作。这一续约不仅彰显了倍耐力在极端工况下的技术实力，也为F1未来数年的赛事稳定性和轮胎研发方向奠定了基础。
技术迭代与赛道表现：倍耐力如何赢得续约
倍耐力与F1的合作已跨越十余年，其间经历了从13英寸轮胎到18英寸低扁平比轮胎的重大转型。在续约声明中，F1方面特别强调了倍耐力对赛事技术标准的契合度。自2022年引入新一代地面效应赛车以来，轮胎的负荷和热管理要求大幅提升，而倍耐力通过持续优化配方与结构设计，确保了轮胎在高温、高速弯道中的稳定性。例如，在2023赛季，倍耐力推出的C1至C5五款干地胎，成功平衡了不同赛道的抓地力与耐磨性矛盾，减少了比赛中因轮胎退化导致的意外事故。这种技术适配能力，正是F1管理公司选择续约的核心考量之一。
可持续性承诺：契合F12030年碳中和目标
此次续约的另一关键背景，是F1对其2030年实现碳中和目标的推进。倍耐力在声明中承诺，到2028年，其所有F1轮胎将100%由国际可持续性碳认证（ISCC）的原材料制造。目前，倍耐力已在2024赛季初的测试中使用了含生物基和再生材料的轮胎样品，并计划在未来几个赛季逐步提升环保材料比例。例如，其天然橡胶采购已转向符合森林保护标准的供应链，而合成橡胶中的石油基成分将被回收炭黑所替代。这种对环保指标的重视，使得倍耐力不仅成为技术供应商，更成为F1可持续发展战略的同行者。
市场竞争与格局稳定：续约背后的行业逻辑
尽管倍耐力的续约看似顺理成章，但F1轮胎供应的独家协议始终面临潜在挑战。近年来，日本普利司通和德国大陆集团均传出有意重返F1的消息。然而，F1选择与倍耐力续约至2028年底，实际上是对合作稳定性的优先考量。轮胎作为赛车安全与性能的核心部件，频繁更换供应商可能带来规则调整、车队适配成本增加等问题。倍耐力目前的独家供应地位，使得F1能够专注于2026年动力单元规则大改时的轮胎协同开发。同时，倍耐力也在声明中确认，将为2026赛季新赛车设计全新轮胎，以配合更轻量化的底盘和更高功率的混合动力系统。
总体来看，F1与倍耐力的续约是一场双赢的战略续签。对F1而言，倍耐力在技术可靠性、可持续投入和规则适应能力上的表现，为其未来四年的赛事运营提供了确定性；对倍耐力而言，F1平台不仅是对其高端轮胎技术的极限测试场，更是品牌在全球消费者中树立高性能形象的窗口。随着2028年底的到期时间临近，双方届时是否会将合作延伸至下一个十年，将取决于倍耐力能否在环保材料和新配方领域持续兑现承诺，以及F1自身对轮胎技术的长期规划。但至少眼下，这场轮胎领域的“长跑”已稳稳迈向下一程。
